Міст задній Камаз

     У стандартному виконанні задній міст КамАЗ являє собою сталеву балку складної форми, на кінцях якої розміщені фланці для монтажу механізмів гальмівних супортів, а в центральній частині знаходиться фланець для кріплення картера редуктора. Також на самій балці передбачені майданчики для розміщення опор підвіски, кронштейни для кріплення реактивних штанг і виступи для цапф маточин.

Крім конструктивної частини заднього мосту відносяться і робочі елементи, що відповідають за приймання, перетворення, зміна кута і передачу крутного моменту. В першу чергу, це редуктор заднього моста КамАЗ, який складається з міжколісного диференціала і головної передачі, і півосі. Наявність диференціала забезпечує рівномірність розподілу крутного моменту, що робить більш ефективною роботу мосту, і знижує рівень зносу окремих деталей колісної передачі.

З того моменту, як конструкторами був розроблений задній міст КамАЗ 5320 (перший автомобіль камського автозаводу), конструкція головної передачі на КамАЗах практично не змінювалася:

- дві циліндричні шестерні з косими зубцями;
- дві конічні шестерні з спіральними зубами.

При цьому конічні шестерні відрізняються хвостовиками і розміщуються на різних валах – під провідну шестерню розраховані шліци ведучого ж валу, а ведену розміщують на одному валу з циліндричною провідною.