Задняя подвеска ЗИЛ

Задняя подвеска

На всех грузовых автомобилях нагрузка, приходящаяся на заднюю подвеску, меняется в значительных пределах в зависимости от массы перевозимого в кузове груза, а также от скорости преодолевания неровностей дороги.

В момент увеличения нагрузки жесткости основной рессоры недостаточно для обеспечения требуемых плавности хода, устойчивости движения автомобиля и других параметров, влияющих на безопасность движения, сохранность перевозимого груза и т. д.

Повышение жесткости задней подвески на автомобилях семейства ЗИЛ-431410 достигается установкой дополнительной рессоры, вступающей в работу при нагружении автомобиля более 25 … 30% полезной нагрузки. На ненагруженном автомобиле работают только основные рессоры.

Таким образом, задняя подвеска автомобилей ЗИЛ-431410 состоит из основных и дополнительных продольных полуэллиптических листовых рессор, собранных в два пакета — по одной основной и одной дополнительной в каждом.

Конструкция задней рессоры аналогична конструкции передней рессоры. Отличие заключается в увеличенных ширине и длине листов рессор (ширина 74,3 … 75,7 мм), числе листов (16), а также в усиленном креплении съемного ушка переднего конца: фиксирующие выдавки в коренном листе и в подкладке ушка выполнены концентрично оси болта.

Дополнительная рессора состоит из девяти листов Т-образного профиля листового стального проката того же размера, что и для основной рессоры. Рессора имеет скользящие концы, опирающиеся при работе на упорные кронштейны, приклепанные к раме.

Задняя подвеска к раме автомоОиля прикреплена в передней части неподвижно с помощью гладкого шарнира-пальца, проходящего через съемное ушко и отверстия в кронштейне на раме (рис. 4.7). Крепление пальца предусмотрено таким образом, чтобы фиксирующая гайку пружинная шайба прижималась к вертикальной поЛке лонжерона, обеспечивая жесткую связь пальца с лонжероном рамы. Другой конец пальца имеет фланец, упирающийся в торец кронштейна. Фланец имеет срез, а на кронштейне предусмотрен выступ по размеру среза. Такая конструкция не позволяет пальцу проворачиваться при вращении гайки. В пальце выполнены отверстия — каналы для подачи смазочного материала к трущимся поверхностям. В торце пальца со стороны фланца нарезана резьба, куда ввертывается масленка.

Ведущий (задний) мост к каждой рессоре прикреплен двумя стремянками, охватывающими одновременно дополнительную и основную рессоры. Между основной рессорой и балкой моста установлена прокладка, фиксирующая своим положением и имеющимися в ней выдавками положение рессоры на балке. Снизу балка прижата к рессоре накладкой с четырьмя отверстиями для резьбовых концов стремянок. Стремянки притягивают балку моста и рессоры. Момент затяжки гаек должен быть в пределах 250…320 Н-м. Порядок затяжки гаек следующий:, сначала надо затянуть обе передние, затем —задние.

Задняя подвеска трехосных автомобилей ЗИЛ моделей 131Н и 133ГЯ имеет одинаковое исиолнение, но отличается конструкцией присоединительных узлов (кронштейнов и рычагов реактивных штанг) и размерами рессор.

Задняя подвеска —балансирного типа, имеет две продольные полуэллиптические рессоры, продольные реактивные штанги: по две нижние боковые и одной верхней — на каждый мост. Рессоры в средней части прикреплены стремянками через накладки к качающимся опорам (ступицам) оси балансирной подвески. Концы рессор свободно входят в опоры, приваренные к балкам ведущих мостов. На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ опоры имеют пальцы. На автомобиле ЗИЛ-131Н опоры сверху закрыты. Такое крепление обеспечивает перемещение мостов на концах рессор при работе подвески.

Рис. 3. Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ-431410

Рис. 4. Задняя подвеска трехосного автомобиля ЗИЛ-ШН и опоры рессор автомобиля ЗИЛ-1ЭЗГЯ: а — задняя подвеска ЗИЛ-1Э1Н; б — опоры рессор ЗИЛ-1ЭЗГЯ

Шарниры реактивных штанг автомобиля ЗИЛ-1Э1Н неразборные, состоят из шарового пальца, вкладыша (тканой ленты, пропитанной специальным составом) и обоймы. Для защиты от загрязнения шарнир уплотнен защитным чехлом, под который заложена консистентная смазка. В процессе эксплуатации пополнение смазочного материала для шарниров не требуется, однако при демонтаже штанг с автомобиля необходимо очищать от загрязнения шарниры, а смазочный материал под защитным чехлом заменить.

На автомобиле ЗИЛ-1ЭЗГЯ применены разборные самоподжимные шарниры реактивной штанги. Шарнир состоит из шарового пальца, двух вкладышей, пружины и крышки, закрепленной тремя болтами. Для пополнения смазочного материала в головке шарнира имеется пресс-масленка. Резиновая манжета защищает шарнир от влаги и загрязнения.

Конический хвостовик шарового пальца обеспечивает надежное закрепление реактивной штанги в кронштейнах, приваренных к картерам мостов и устанавливаемых на рамы.

Балансирное устройство автомобиля ЗИЛ-131Н состоит из запрессованной в кронштейны сплошной оси и качающейся опоры. В качающиеся опоры запрессованы втулки из антифрикционного материала и установлены самоподжимные манжеты и уплотнитель-ные кольца. Качающаяся опора на оси крепится разрезной гайкой, стянутой болтом со самостопорящейся гайкой. Смазочный материал для втулки оси балансира заливается через отверстие в крышке опоры. Кронштейны оси балансирной подвески прикреплены болтами к раме.

Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ-1ЭЗГЯ от подвески автомобиля ЗИЛ-131Н отличается наличием запрессованных в кронштейны коротких цапф вместо оси. Это позволило применить стяжку (для разгрузки кронштейнов) и тем самым несколько снизить массу подвески. Стяжка закреплена в кронштейнах гайками со шплинтами. Короткие цапфы полые, защищены с обеих сторон заглушками. На короткие цапфы установлены качающиеся опоры с запрессованными в них втулками, работающими в масляной ванне. Масло к втулкам поступает через каналы в ступице. Масло в картер опоры заливается через отверстие в крышке опоры. Опора на цапфе крепится аналогично опоре на автомобиле ЗИЛ-131Н. Такое крепление предохраняет опоры от осевого смещения. Кронштейн цапфы установлен на шпильках на кронштейне, прикрепленном болтами к раме автомобиля.

На всех трехосных автомобилях ограничение перемещений мостов вверх и смягчение их ударов о раму обеспечивают ограничительные резиновые буферы, установленные на нижние полки лонжеронов над балками мостов.

Рессоры задней балансирной подвески изготовлены из проката листовой стали Т-образного (для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ) и трапециевидного (для автомобиля ЗИЛ-131Н) профилей. Листы рессор имеют в средней части выдавки, которые удерживают листы при

сборке от продольного перемещения. На концах двух листов приклепаны хомуты, удерживающие другие листы от бокового перемещения. Хомуты в верхней части стягиваются болтами с распорными втулками, спорные концы рессор прямые, входят в проушины опор, приваренных к балкам мостов, и скользят по ним. При предельном перемещении моста вниз концы рессор «защемляют на себе» мост и не дают ему сползти.

Каждая рессора средней частью установлена на качающуюся опору-балансир, между рессорой и опорой установлена фиксирующая накладка. На опоре от бокового смещения рессора зафиксирована четырьмя боковыми щеками, имеющими вкладыши для предохранения опоры от истирания боковыми торцами рессор. Для устранения зазора щеки стянуты шпильками.

Рессора на опоре закреплена двумя стремянками, проходящими снизу через опору и сверху через накладку. Под гайки стремянок для фиксации установлены пружинные шайбы.

Затяжка гаек стремянок рессор требует особого выполнения. От соблюдения правила затяжки зависит прочность работы рессоры в центральной заделке ее, требующей защемление без зазора. После затяжки гаек стремянок рессор требуемым моментом (250… 320 Н-м для автомобиля ЗИЛ-131Н и 560…620 Н-м для автомобиля ЗИЛ-133ГЯ) надо дополнительно затянуть их на нагруженном автомобиле.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание подвески заключается в периодическом проведении комплекса регламентных работ, оговоренных руководством по эксплуатации. Эти работы включают в себя проверку состояния крепления узлов и агрегатов, пополнение и замену смазочного материала для трущихся поверхностей рессор, рессорных пальцев, в ступицах балансирной подвески, а также проведение регулировочных работ по поддержанию необходимых осевых зазоров ступиц балансирной подвески.

Смазывание листов рессор является обязательным условием их надежной и длительной работы. При отсутствии смазочного материала между листами усиливается корродирование металла, что существенно снижает срок службы рессор. Об отсутствии смазочного материала свидетельствует появление скрипов, неприятного скрежета в рессорах при движении автомобиля. Следует при проведении ремонтных работ перебрать и смазать графитной смазкой УСс-А все рессоры, удалив предварительно старый смазочный материал и очистив листы от коррозии. Одновременно надо промыть и смазать ушки и пальцы передних концов рессор.

Пальцы передних концов рессор смазывают через пресс-масленки до Выдавливания свежего смазочного материала в зазорах между ушками и кронштейнами.

При износе концов коренных листов задних рессор на автомобилях ЗИЛ моделей 133ГЯ и 131Н на половину толщины листа надо первый и третий листы поменять местами.

Для замены масла в ступицах балансирной подвески необходимо снять крышку ступицы, промыть узел, установить крышку и через заливную пробку в крышке залить свежее масло до уровня отверстия под пробку.

Одновременно со сменой смазочного материала в балансирной подвеске следует проверить состояние уплотнительного узла ступицы — резиновой манжеты и войлочного кольца. Изношенные детали подлежат замене. Эксплуатация с изношенным уплотнением ведет к течи масла, интенсивному износу оси и втулок из-за отсутствия смазочного материала и попадания загрязнения в ступицу.

После сборки ступицы должны свободно вращаться на оси без ощутимого осевого зазора. Свободное вращение ступицы достигается соблюдением правила установки разрезной гайки крепления ступицы: гайку следует завернуть до отказа, затем отпустить на 7e—*/з оборота, после чего закрепить гайку. Затем надо затянуть стяжной болт. Если вращение разрезной гайки несколько затруднено, рекомендуется с помощью отвертки, установленной в разрез гайки, слегка разжать ее.

Для отсоединения верхних реактивных штанг от редукторов мостов на автомобиле ЗИЛ-131Н в боковых крышках редукторов имеется специальный болт, расположенный на одной оси с шаровым пальцем штанги. При отвертывании головка болта упирается в торец пальца и выпрессовывает его из гнезда.

Рассоединение реактивных штанг в остальных точках крепления рекомендуется выполнять с применением молотка через выколотку по торцу шарового пальца реактивной штанги. При этом гайку крепления пальца следует отвернуть только до полного разжатия пружинной шайбы, не снимая гайку с пальца.

Изнашиваемые детали задних кронштейнов передних рессор всех автомобилей и задних рессор автомобиля ЗИЛ-431410 (вкладыши и сухари) сменные и при предельных износах подлежат замене.