Циліндро-поршнева група Д-260/ КМЗ/ 260-1000104-А
У моторокомплект входить: Поршень-До260-1004021-Ж група Б. 4 шт. , гільза-До245-1002021-А1(Т)-група Б-4 шт. діаметром 110 мм. і ущільнення під гільзу -8 шт.
Застосовність двигуни: Д-245. 2С2, -245. 11Е2,-245С2, -245.5С2,-260.1С2,-260.14С2,-266. 1,-266.2
Базові деталі дизельного двигуна Д-260 Блок циліндрів дизеля Д-260 Блок циліндрів двигуна Д-260 навантажувачів Амкодор, тракторів МТЗ, автобусів МАЗ є основною корпусних деталлю і виконаний у вигляді моноблоку, являє собою жорстку чавунний виливок. У расточках блоку встановлені шість знімних гільз, виготовлених із спеціального чавуну. Гільза встановлюється в блок циліндрів з двох центруючих поясам. У верхньому поясі гільза закріплюється буртом, в нижньому - ущільнюється двома гумовими кільцями, розміщеними в канавках блоку циліндрів. Між стінками блоку циліндрів Д-260 і гільзами циркулює охолоджуюча рідина. Поперечні перегородки блоку циліндрів мають припливи, призначені для утворення опор колінчастого вала. На ці припливи встановлені кришки. Припливи разом з кришками утворюють ліжку для корінних підшипників. Ліжку під вкладиші корінних підшипників расточены з однієї установки в зборі з кришками. Міняти кришки місцями не допускається. Дизельний двигун Д-260 ММЗ 1 – масляний картер; 2 – масляний насос; 3 – демпфер; 4 – шків колінчастого валу; 5 – ремінь вентилятора; 6 – кришка розподілу; 7 – шків натяжна; 8 – форсунка охолодження поршня; 9 – вентилятор; 10 – водяний насос; 11 – корпус термостатів; 12 – шатун; 13 – поршень; 14 – гільза циліндра; 15 –ковпак; 16 кришка головки циліндрів; 17 – головка циліндрів; 18 – блок циліндрів; 19 – задній лист; 20 – маховик; 21 – колінчастий вал; 22 – маслоприемник; 23 – розподільний вал. Блок циліндрів Д-260 навантажувачів Амкодор, тракторів МТЗ, автобусів МАЗ має поздовжній масляний канал, від якого по поперечних каналах масло підводиться до корінних підшипників колінчастого вала, а потім до шийок розподільного валу і форсунок для охолодження поршнів. Форсунки для охолодження поршнів встановлені в блоці циліндрів у верхній частині другої, четвертої та шостої опор колінчастого вала. На водораспределительном каналі блоку циліндрів є майданчик для установки рідинно-масляного теплообмінника. Підведення і відведення масла від теплообмінника здійснюється по каналах в блоці. Для підвищення жорсткості нижня площину блоку циліндрів зміщена вниз на 80 мм відносно осі колінчастого вала. До переднього торця блоку прикріплений сталевий щит розподілу і кришка розподілу, а до заднього - сталевий лист, за допомогою якого дизель з'єднується з кістяком трактора МТЗ. Передньою опорою дизеля служать два кронштейна, установлені на бічних поверхнях блоку циліндрів. Знизу блок циліндрів закритий масляним картером. Головки блоку циліндрів двигуна Д-260 Головка блоку циліндрів Д-260 відлита з чавуну (одна головка на три циліндра) - взаємозамінні. У внутрішніх порожнинах головок циліндрів є впускні і випускні канали, що закриваються клапанами. Для забезпечення відводу тепла головки циліндрів мають внутрішні порожнини, в яких циркулює охолоджуюча рідина. Головки циліндрів мають вставні сідла клапанів, виготовлені з жароміцного і зносостійкого сплаву. На головках циліндрів Д-260 навантажувачів Амкодор, тракторів МТЗ, автобусів МАЗ встановлюються форсунки (по 3 на кожну головку), стійки, осі коромисел з коромислами, кришки головок і ковпаки кришок, закривають клапанний механізм. Для ущільнення роз'єму між головками і блоком циліндрів встановлена прокладка з безасбестового полотна. Отвори для гільз циліндрів і масляного каналу окантовані листовою сталлю. При складанні дизеля циліндричні отвори прокладки додатково окантовуються фторопластова кільцями. Перевірка затяжки болтів кріплення головок блоку циліндрів дизеля Д-260 Рис.1 - Схема послідовності затягування болтів кріплення головки циліндрів Перевірку затягування болтів кріплення головок циліндрів двигуна Д-260 навантажувачів Амкодор, тракторів МТЗ, автобусів МАЗ виробляєте після закінчення обкатки і через 1000 годин роботи на прогрітому дизелі в наступній послідовності: - зніміть дашки і кришки головок циліндрів; - зніміть осі коромисел з коромислами і стійками; - динамометричним ключем зробіть затягування всіх болтів кріплення головок циліндрів, попередньо відпустивши їх на 1/6 обороту, моментом 200:10 Нм в послідовності, вказаній на рис.1. Після перевірки затягування болтів кріплення головок циліндрів встановіть на місце осі коромисел і відрегулюйте зазор між коромислами і клапанами. Встановіть на місце кришки головок циліндрів і ковпаки кришок. Кривошипно-шатунний механізм дизельного двигуна Д-260 Основними деталями кривошипно-шатунного механізму є: колінчастий вал з корінними і шатунными підшипниками, маховик, поршні з поршневими кільцями і пальцями, шатуни. Колінвал Д-260 навантажувачів Амкодор, тракторів МТЗ, автобусів МАЗ - сталевий, має сім корінних і шість шатунних шийок. Для зменшення навантажень на підшипники від сил інерції на першій, шостій, сьомій і дванадцятій щоках колінчастого валу встановлюються знімні противаги. У шатунних шийках є порожнини для додаткової відцентрового очищення масла. Порожнини шийок закриті різьбовими заглушками. Осьове зусилля колінвал Д-260 сприймається чотирма біметалічними сталеалюминиевыми півкільцями, встановленими в расточках блоку циліндрів і кришки четвертого корінного підшипника. Попереду і ззаду колінчастий вал ущільнюється манжетами. На передній кінець валу встановлюються: з натягом шестерня привода механізму газорозподілу (шестерня колінчастого вала) і шестерня приводу масляного насоса, шків приводу водяного насоса, генератора, компресора кондиціонера повітря (на тракторі МТЗ-1221). Для зниження рівня крутильних коливань колінчастого вала на маточини шківа встановлений демпфер силіконовий. Поршень двигуна Д-260 ММЗ виготовлений з алюмінієвого сплаву. В днищі поршня виконана камера згорання. У верхній частині поршень має три канавки - у перші дві встановлюються компресійні кільця, в третю - маслосъемное кільце з розширювачем. Поршневий палець порожнистий, виготовлений з хромонікелевої сталі. Осьове переміщення пальця в бобышках поршня обмежується стопорними кільцями. Шатун двигуна Д-260 ММЗ - сталевий, двотаврового перетину. У верхню головку його запресована втулка. Для змащення поршневого пальця у верхній головці шатуна і втулці є отвір. Розточка нижньої головки шатуна під вкладиші проводиться в зборі з кришкою. Шатун і кришка мають однакові номери, набиті на їх поверхнях. Кришки шатунів не взаємозамінні. Крім того, шатуни мають вагові групи по масі верхньої і нижньої головок. Позначення групи по масі наноситься на торцевій поверхні верхньої головки шатуна. На дизелі повинні бути встановлені шатуни однієї групи. Вкладиші корінних і шатунних підшипників колінчастого Д-260 тонкостінні, виготовлені з біметалічної смуги. По внутрішньому діаметру вкладиші виготовляються двох розмірів у відповідності з номіналом шийок колінчастого вала. Маховик виготовлений з чавуну, кріпиться до фланця колінчастого вала болтами. На маховик напрессован сталевий зубчастий вінець. Газорозподільний механізм (ГРМ) дизеля Д-260 Механізм газорозподілу ГРМ дизеля Д-260 ММЗ навантажувачів Амкодор, тракторів МТЗ, автобусів МАЗ складається з шестерень, розподільного валу, впускних і випускних клапанів, а також деталей їх установки і приводу: штовхачів, штанг, коромисел, регулювальних гвинтів з гайками, тарілок, сухариків, пружин, стійок і осей коромисел. Распредвал - четырехопорный, отримує обертання від колінчастого вала через шестерні розподілу. Штовхачі - сталеві, мають сферичні денця з наплавленням спецчугуном. Кулачки розподільного вала виготовлені з невеликим ухилом, за рахунок цього штовхачі в процесі роботи здійснюють обертальний рух. Штанги штовхачів виготовлені із сталевого прутка. Сферична частина, що входить всередину штовхача, і чашка штанги загартовані. Коромисла клапанів сталеві, гойдаються на осі, встановленої в стійках. Вісь коромисел порожниста, має шість радіальних отворів для змащування коромисел. Переміщення вздовж осі коромисел обмежується розпірними пружинами. Впускні і випускні клапани Д-260 виготовлені з жароміцної сталі, що переміщуються в напрямних втулках, запресованих в головки циліндрів. Кожен клапан закривається під дією двох пружин: зовнішньої і внутрішньої, які закріплені на його стержні за допомогою тарілки і сухариків. Ущільнювальні манжети, встановлені на направляючі втулки клапанів, виключають попадання масла в циліндри дизеля через зазори між стрижнями клапанів і направляючими втулками. Шестерні розподілу розміщені в картері, утвореному щитом розподілу, прикріпленим до блоку циліндрів, і кришкою розподілу. Перевірка зазору між клапанами і коромислами дизеля Д-260 Перевірку і регулювання зазорів між клапанами і коромислами двигуна Д-260 виробляєте через 500 годин роботи після перевірки затягування болтів кріплення головок циліндрів або, при необхідності, на непрогрітому дизелі (температура води і масла повинні бути не більше 60С). Величина зазору між торцями стрижнів клапанів і бойками коромисел повинна бути 0,25 мм для впускних і 0,45 мм для випускних клапанів. При регулюванні зазор між торцем стрижня клапана і бойком коромисла на непрогрітому дизелі Д-260 встановлюйте: - впускні клапани - 0,25 мм; - випускні клапани - 0,45 мм; Регулювання виробляєте в наступній послідовності: - зніміть ковпаки кришок головок циліндрів і перевірте затяжку болтів і гайок кріплення стійок осей коромисел; - проверніть колінчастий вал до моменту перекриття клапанів в першому циліндрі (впускний клапан першого циліндра починає відкриватися, а випускний закінчує закриватися); - відрегулювати зазори в третьому, п'ятому, сьомому, десятому, одинадцятому та дванадцятому клапанах (рахуючи від вентилятора), потім проверніть колінчастий вал на один оборот, встановивши перекриття в шостому циліндрі, і відрегулювати зазори в першому, другому, четвертому, шостому, восьмому і дев'ятому клапанах. Рис.2 - Регулювання зазору в клапанах Д-260 1 – щуп; 2 - контргайка; 3 – регулювальний гвинт Для регулювання зазору зазорів між клапанами і коромислами двигуна Д-260 відпустіть відповідно до рис.2 контргайку 2 регулювального гвинта 3 і, укрутивши або вивертаючи гвинт, встановіть між бойком коромисла і торцем стрижня клапана необхідний зазор по щупа 1. Після встановлення зазору затягніть контргайку і знову перевірте щупом зазор провертаючи штангу. По закінченні регулювання зазору в клапанах поставте на місце ковпаки кришок головок циліндрів. Клапани можна регулювати також на кожному циліндрі при положенні поршня у верхній мертвій точці. Для цього проверніть коленвал до моменту установки поршня першого циліндра у верхню мертву точку, відповідну кінця такту стиснення і відрегулюйте зазор в клапанах першого циліндра. Проверніть колінчастий вал на 1/3 обороту і відрегулюйте зазор в клапанах п'ятого циліндра, тобто зазор в клапанах регулюйте в послідовності, відповідної порядку роботи циліндрів (1-5-3-6-2-4), провертаючи колінчастий вал на 1/3 обороту по ходу годинникової стрілки.
