Інтернет маркет GRUZ tochka.UA - це відправна точка Ваших автозапчастин gruz-avto.com
Для того, щоб замовити запчастину або аксесуар для вашого автомобіля заповніть стандартну форму для замовлення, або ж зв'яжіться з нашими менеджерами за телефонами: 066-722-83-83, 067-722-83-83, 093-971-65-90
Доставка по всій Україні будь-яким зручним для Вас перевізником. Оплата можлива при отриманні або безготівковим розрахунком за банківськими реквізитами!
Поршневые кольца ЗИЛ-130 "Стапри" комплект на 8 цилиндров стандарт 100.0 мм / СТ-130-1000101
Компрессионные поршневые кольца предотвращают прорыв, т.е. утечку газов из надпоршневой полости, поддерживают давление или, как говорят, компрессию в цилиндре. По особенностям конструкции их подразделяют на: прямоугольные, конусные, скрученные, клиновидные, комбинированные и витые (рисунок).
Кольца прямоугольного сечения являются наиболее простыми (см. рисунок а). Однако, имея сравнительно широкую контактную поверхность, они с трудом прирабатываются к цилиндрам и плохо приспосабливаются к зеркалу в случае замены износившихся колец новым комплектом (В эксплуатации промежуточную смену изношенных колец делают без расточки цилиндров, если конусность и овальность их стенок находится в допустимых пределах).
Необходимость приработкиколец вызывается наличием зазоров-просветов между стенками цилиндра и наружнойобразующей кольца, которые при всей тщательности обработки практически всегдаимеют место. Если при опробовании в специальном калибре величина просвета непревышает 0,02мм,ано окружности соизмерима с дугой в 30°, то поршневое кольцо считают пригодным.Очевидно, чем больше просветы и шире наружная образующая кольца, темдлительнее бывает период приработки кольца, обеспечивающий полноесоприкосновение его с зеркалом цилиндра.
Конусные кольца характеризуются тем, что наружная сторона выполняется в виде усеченного конуса под углом в 0,5—3° к параллельным между собой боковым поверхностям (см. рисунок б). Такие кольца несколько удорожают производство, но зато сравнительно быстро прирабатываются к цилиндрам и лучше приспосабливаются к возможным неровностям зеркала, поскольку соприкасаются с ним только узким пояском. При установке конусного кольца в цилиндр надо следить, чтобы меньшее основание конуса было обращено в сторону днища поршня. Тогда при ходе поршня к н.м.т. контактный поясок кольца будет соскабливать (собирать) масло со стенок цилиндра, а при ходе к в.м.т. образующийся масляный клин отжимает его от зеркала. Это улучшает смазку верхней зоны стенок цилиндра и поршневых колец и уменьшает возможное проникновение масла в камеру сгорания.
Конусные поршневые кольца используются, например, в двигателях ЗИЛ-130 и В-2 в качестве третьего и соответственно третьего и четвертого компрессионных колец.
Поршневые кольца с несимметричным сечением показаны на рисунке в. От прямоугольных они отличаются только тем, что на внутренней или наружной их стороне делают проточку (с внутренней стороны проточка заменяется иногда фаской).
Кольца с нарушенной симметрией сечения, имеющие проточку на образующей внутренней стороне, при установке в цилиндр несколько закручиваются, вследствие чего наружная образующая у них принимает форму усеченного конуса, как показано на рис. 2, в. Такие кольца называются скрученными, или торсионными. Они позволяют сочетать достоинства прямоугольных (простоту изготовления) и конусных колец, поэтому широко применяются в двигателях автомобильного типа. В частности, они используются для всех отечественных карбюраторных двигателей.
Несимметричные поршневые кольца с проточкой по наружной стороне имеют повышенное радиальное давление па стенки цилиндра, что улучшает их работоспособность.
При одевании на поршень несимметричных поршневых колец надо следить, чтобы проточка па внутренней стороне была обращена к днищу поршня, а наружная проточка — в сторону юбки.
Клиновидные или трапецеидальные кольца выполняются с непараллельными боковыми поверхностями, наклоняемыми друг к другу под углом примерно равным 5—10° (см. рисунок г). Сравнительно с другими они более сложны в производстве, причем в процессе износа зазоры у боковых поверхностей их прогрессивно возрастают. Однако эти серьезные недостатки полностью компенсируются тем, что клиновидные кольца хорошо сохраняют свою подвижность в канавке поршня в холодном состоянии, так как не склонны к закоксовыванию (пригоранию) и залеганию в канавке вследствие осмо-ления. Под действием газовых сил на боковые наклонные поверхности у них появляется горизонтальная составляющая сила (см. рисунок г), увеличивающая давление кольца па стенки цилиндра, что приобретает важное значение по мере износа колец и стенок канавки.
Клиновидные поршневые кольца чаще всего используются в качестве верхних компрессионных колец тракторных дизелей, где вероятность закоксовывания обычных колец бывает особенно высокой.
На автомобильных V-образпых дизелях ЯА13-236 и ЯД\3-238 применяются по три клиновидных кольца, у которых боковая (торцовая) поверхность, обращенная в сторону юбки, выполняется перпендикулярно к образующим поверхностям кольца (см. рисунок г). При одной наклонной боковой поверхности изготовление клиновидных колец несколько упрощается, а основное их достоинство — подвижность кольца в канавке поршня сохраняется.
Комбинированные поршневые кольца состоят из обычных прямоугольных чугунных колец 3, двух стальных пластинчатых колец 1 и радиального расширителя 2 (см. рисунок д). Стальные пластинчатые кольца, кроме функций уплотнения, уменьшают также износ стенок канавки поршня, а радиальный расширитель обеспечивает нужное давление колец на стенки цилиндра, вследствие чего они дольше сохраняют свою работоспособность.
