- Интернет маркет GRUZ tochka.UA - это отправная точка Ваших автозапчастей gruz-avto.com
Для того, чтобы заказать запчасть или аксессуар для вашего автомобиля заполните стандартную форму для заказа, или же свяжитесь с нашими менеджерами по телефонам: 066-722-83-83, 067-722-83-83, 093-971-65-90
Доставка по всей Украине любым удобным для Вас перевозчиком. Оплата возможна при получении или безналичным расчетом по банковским реквизитам!
Насос водяной помпа КамАЗ Евро-2/3 восстановлен / 740.63-1307010.
Водяные насосы системы охлаждения автомобилей КамАЗ с двигателем Евро-3 обеспечивает циркуляцию рабочей жидкости для охлаждения узлов и деталей двигателя. Помпа монтируется на левой передней части блока цилиндров и получает вращение через клиноременную передачу от шкива коленвала. Конструктивное отличие данных насосов заключается в том, что вентилятор находится не на шкиве водяного насоса, а на гидромуфте. Валик (поз. 4) в корпусе помпы (поз. 5) установлен на двух шарико – роликовых двухрядных подшипниках (поз. 6) радиального типа и уплотнен самоподжимным торцовым уплотнением (поз. 6), состоящим из текстолитовой шайбы, резиновой манжеты, пружины и двух обойм. Уплотнение вращается вместе с крыльчаткой (поз. 7) и валиком. Пружина через манжету прижимает шайбу к плоскости корпуса, тем самым предотвращая вытекание жидкости из помпы. Подшипники насоса смазываются пластичной смазкой, которая не вымывается жидкостью. Процесс смазки осуществляется через масленку шприцом до момента появления материала из контрольного отверстия. Лишнюю выделившуюся смазку необходимо удалить, поскольку она разрушает ремни привода. К основным неисправностям помпы 740.63-1307010 можно отнести трещины и сколы на корпусе, износ или изгиб валика, а также износ торцового уплотнения. Трещины и сколы на корпусе помпы устраняются с помощью сварки, при этом деталь необходимо предварительно нагреть нейтральным ацетиленокислородным пламенем. Кроме того, заделывать трещины можно эпоксидной смолой. Изгиб валика устраняют при помощи пресса, а при малых износах – хромированием, после чего валик шлифуется до номинальных размеров. Торцовое уплотнение при износе ремонту не подлежит, поэтому заменяется новым.
