Головка компресора ЗІЛ КАМАЗ МАЗ / 130-3509039-03
Повітряний компресор — у його конструкції використані принципи стиснення повітря в циліндрах за допомогою поршня. Компресор призначений для стиснення атмосферного повітря. В автобудуванні виняткове поширення отримали поршневі компресори. Робочий цикл такого компресора складається з 4 фаз, які відбуваються за один подвійний хід поршня: всмоктування — поршень рухається від верхньоїмерської точки до нижньої, створюючи всередині циліндра розрідження; впускний клапан відкривається, і зовнішнє повітря за постійному тиску всмоктування Ра заповнює циліндр стискання — після досягнення нижньої мертвої точки поршень змінює напрямок руху на зворотне та починає стискати повітря в циліндрі від тиску Ра, внаслідок чого впускний клапан закривається, до тиску Рпр, рівного тиску в пневматичному приводі нагнітання — після досягнення в циліндрі тиску Рпр відкривається випускний (нагнітальний) клапан і стиснене повітря під дією поршня, що рухається від нижньої до верхньої мертвої точки, під цим тиском надходить у гальмівний привод падіння тиску — після досягнення верхньої мертвої точки поршень знову змінює напрямок руху. Водночас унаслідок збільшення об'єму (на поршнем) тиск у циліндрі падає від Рпр до Ра, після чого знову починає фаза всмоктування Охолодження компресора розв'язуються три завдання: поліпшення параметрів робочого циклу та підвищення продуктивності компресора, оскільки зниження температури повітря в циліндрі підвищує його зниження термонагрудності деталей компресора, що контактують із нагрітим стисненим повітрям (циліндр, поршень, головка циліндрів, клапани та їхні пружини тощо), і у такий спосіб підвищення довговічності цих деталей зменшення температури мастила, що міститься на стінках циліндра мастильної олії, внаслідок чого поліпшуються фізико-хімічні характеристики оливи та запобігає утворенню нагару Система охолодження компресора може бути повітряною, водяною або змішаною. У першому випадку охолодження найбільш нагрівних деталей компресора (циліндра та головки) відбувається завдяки наявності на поверхні великої кількості ребер. У другому разі головка та верхня частина циліндра мають водяні сорочки, у які подається вода від системи охолодження двигуна. У разі змішаного охолодження головка охолоджується водою, а циліндр має ребра для охолодження повітряного охолодження.
