Болт М14х38 вала карданного ЗІЛ у зборі з гайкою та гровером М14х38/301028-П29.
Карданне передавання ЗІЛ-130 (мал. 41) автомобіля складається з двох карданних валів, проміжної опори та трьох шарнірів.
У карданному передаванні шасі автомобіля ЗІЛ-130 застосовано герметичне шліфувальне з'єднання. Мастильний матеріал у внутрішній порожнині втулки 25 утримується від витікання заглушкою 26, а також сальниками. Обидва сальники запобігають забрудненню шліцьового з'єднання.
Пристрій усіх шарнірів карданного передавання однаково. Шкірячий шарнір складається з привареної або ковзної вилки, фланця-вилки 1 і хрестовини 14, встановленої в вушках вилок на підшипничках 13. Шарніри не вимагають поповнення мастильного матеріалу в процесі експлуатації. На заводі шарніри змащують пластичним мастилом No 158.
Для утримування мастильного матеріалу та запобігання забрудненню підшипники забезпечені комбінованим ущільненням, коточошарове складається з однокрайомного сальника 11, вмонтованого в обочній підшипнику, і торцевого ущільнення 10, напресованого на шипи хрестовини (з посадковим пояском).
Рис. 41. Карданне передавання ЗІЛ-130:
1 — фланець-вилка; 2 — втулка; 8 — основний карданний вал; 4 — подушка опори; 5 — скоба подушки; 6 — гайка кріплення підшипника проміжної опори; 7 і 18 — ущільнення; 8 — карданний вал заднього моста; 9 — вилка карданного вала; 10 — торцеве ущільнення; 11 — однокромовий сальник голчастого підшипника; 12 — замкова пластина; 13 — голчастий підшипник хрестовини; 14 — хрестовина; 15 — опорна пластина; 16 — болт; 17 — ковзна вилка; 19 — маслянка для змащування підшипника проміжної опори; 20 — хомут; 21 — шплінт; 22— замок хомута; 23 — кронштейн опори; 24 — кулькопідшипник; 25 — шліцьова втулка; 26 — заглушка шліцьової втулки.
Підшипник проміжної опори карданного передавання ЗІЛ-130 змащують через маслянку 19, вгорнуту в кришку підшипника. Сальники підшипника опори мають відбивачі, що захищають їх від бруду. Задній відбивач слугує одночасно стопорною шайбою гайки підшипника опори.
Треба періодично перевіряти посадку хрестовин у підшипничках і підшипників у вилках. У разі ослаблення болтів, які кріплять кришки підшипників, треба підтягнути їх. Момент затягування має бути дорівнює 14-18 Н • м (1,4-1,8 кгс • м). У разі чималого радіального та торцевого проміжку в підшипниках хрестовин потрібно замінити кардантний вал у зборі.
Необхідно суворо дотримуватися періодичності виконання мастильних операцій і відповідність використовуваного для карданного передавання (підшипника опори, шліцьового з'єднання) мастильного матеріалу, що застосовується для потріскування карти змазування. Для змащування шліцьові з'єднання необхідно розібрати, промити шліци ковзної вилки та внутрішню порожнину шліцьової втулки та закласти в цю порожнину свіжий мастильний матеріал.
